A Carscoops beszámolója szerint a BMW végre pontot tett a találgatások végére, és felfedte, milyen néven kerül piacra a márka első tisztán elektromos hajtású M3-asa. Bár sokan arra számítottak, hogy a vállalat a jelenlegi elektromos modelljeinél alkalmazott logikát követve az iM3 elnevezést választja, a gyártó végül a klasszikus M3 név mellett döntött. A döntést Frank van Meel, a BMW M divíziójának vezetője erősítette meg a Goodwood Festival of Speed rendezvényen, egyértelművé téve a márka jövőbeli stratégiáját.
A döntés hátterében az a stratégiai szándék áll, hogy a bajor gyártó az elektromos modellt ne egy különálló, elszigetelt termékcsaládként pozicionálja, hanem a legendás sportmodell-család egyenrangú tagjaként kezelje. Az új elektromos változat így a következő generációs, belső égésű motorral szerelt M3-as mellett foglal majd helyet a kínálatban, közös örökséget képviselve. Ez a döntés azt is jelzi, hogy a BMW szerint az M3 név nem csupán egy technológiai megoldást, hanem egy életérzést és egyfajta mérnöki filozófiát takar.
Bár az elektromos autók esetében az iparágban gyakori a megkülönböztető elnevezések használata, a BMW vezetése úgy ítélte meg, hogy az M3 identitása túlmutat a hajtáslánc típusán. A szakemberek szerint az M-es modellek lényege nem kizárólag a teljesítményben rejlik, hanem a precizitásban és a vezetési élményben, ami a márka szerint az elektromos hajtással is maradéktalanul megőrizhető. A fejlesztők célja, hogy a vásárlók ugyanazt a dinamizmust kapják, amit az elmúlt évtizedekben megszokhattak.
A technikai részleteket illetően az új modell a BMW négy motoros hajtáslánc-architektúrájára épül. Bár az elméleti teljesítményhatár akár az 1341 lóerőt is elérheti, a sorozatgyártású változatok várhatóan ennél szerényebb, de még így is kiemelkedő teljesítményt nyújtanak majd. Még egy 700 lóerős alapmodell is jelentősen felülmúlná a korábbi generációk képességeit, új mércét állítva a sportos szedánok kategóriájában.
Christian Karg, a BMW Group járműdinamikáért felelős vezetője hangsúlyozta: „Nem a lóerőkről van szó. Az csak része a játéknak, de az M autók precizitása az, ami igazán egyedülálló.” Ez a szemléletmód határozza meg az egész fejlesztési folyamatot, ahol a szoftveres vezérlés és a futóműhangolás legalább annyira fontos, mint a nyers erő.
A formatervezést illetően a modell stílusát már előrevetítette az M Concept Neue Klasse, amelyet júniusban mutattak be Le Mans-ban. A koncepcióautó jellegzetes elemei közé tartoznak a szélesebb sárvédők, a motorháztetőn elhelyezett szellőzőnyílások és a sárga színű nappali menetfények, amelyek a jövőben az M-es modellek védjegyévé válhatnak. A dizájn a modernitást ötvözi a márka hagyományos, agresszív sportos vonásaival.
A hagyománytisztelő vásárlók számára jó hír, hogy a tisztán elektromos változat mellett egy új, mild-hibrid hathengeres benzinmotorral szerelt M3-as fejlesztése is zajlik. Bár a két modell eltérő platformra épül – az elektromos a Neue Klasse, a benzines pedig a továbbfejlesztett CLAR architektúrát használja –, a két autó megjelenése várhatóan szinte teljesen azonos lesz, így a vásárlók a hajtáslánc kiválasztásától függetlenül ugyanazt a vizuális élményt kapják.
Ez a kettős stratégia lehetővé teszi a BMW számára, hogy egyszerre szolgálja ki a technológiai váltást kereső ügyfeleket és a hagyományos sportautók rajongóit. A két modell párhuzamos fejlesztése és a közös elnevezés egyértelműen jelzi, hogy a márka a jövőben is a vezetési dinamikát helyezi a középpontba, függetlenül attól, hogy milyen energiaforrás hajtja a kerekeket, ezzel biztosítva az M3 név folytonosságát az autóipar átalakulása közepette is.
Maradj velünk, hogy ne maradj le a friss hírekről!
Kövesd a GlobalHir.hu-t Facebookon, iratkozz fel Telegram-csatornánkra, vagy add hozzá RSS-feedünket, és értesülj gyorsan az új cikkekről.
