A BBC beszámolója szerint George Russell komoly technikai nehézségekkel küzd a Mercedes autójának egyenesbeli teljesítményével kapcsolatban, ami szerinte gyakorlatilag lehetetlenné teszi számára a csapattársával, Kimi Antonellivel folytatott világbajnoki küzdelmet. A brit pilóta a negyedik helyet szerezte meg a Belga Nagydíj időmérőjén, több mint 0,508 másodperccel elmaradva a 19 éves olasz versenyzőtől, aki az elmúlt tíz futam alatt már hatodik alkalommal szerezte meg a pole pozíciót.
Russell elmondása szerint a köridőbeli hátrányának jelentős része az egyenesekben tapasztalt, egyelőre megmagyarázhatatlan sebességvesztésből adódik. A pilóta úgy fogalmazott: „Amikor áthaladok a célvonalon és látom, hogy fél másodperccel vagyok lassabb, az elég lehangoló. De amikor rájössz, hogy ennek több mint 75{c6d20bfb779397d99bac4459f8437c79bd1baa50cc8a2a2ba18313e5dcfa3398}-a az erőforrásból ered, kicsit jobban érzed magad.” Bár a kanyarokban Russell elégedett volt a teljesítményével, az egyenesekben tapasztalt deficitet nem tudta kompenzálni.
A Mercedes mérnökei már a pénteki szabadedzések óta vizsgálják a problémát. Kezdetben úgy vélték, a gondot a kanyarvételi stílus okozza, mivel Russell kevésbé érezte magát kényelmesen a pálya középső szektorának közepes és nagy sebességű kanyarjaiban. A kormányzási korrekciók miatt elvesztett sebességet a pilóta akkumulátoros energiával próbálta pótolni, ám mivel az elektromos energia korlátozott, ez a kör végére jelentős teljesítményvesztéshez vezetett.
A hétvégi kemény munka ellenére a csapat még mindig nem találta meg a hiba pontos okát. Russell szerint a helyzet kifejezetten frusztráló: „Komoly probléma áll fenn, és a csapat keményen dolgozik a megoldáson. De minden körben, amikor látom, hogy 0,2-0,6 másodperc közötti hátrányt szedek össze az egyenesekben, az egyszerűen dühítő.” A pilóta hozzátette, hogy a kormányon lévő kijelzőt figyelve érzi a tehetetlenséget, miközben padlógázzal halad, mégis veszít a sebességéből.
Andrew Shovlin, a Mercedes pályamérnöki igazgatója megerősítette, hogy a csapat prioritásként kezeli a vizsgálatot, mivel egyértelmű teljesítményvesztésről van szó, amelyet a vezetési stílus önmagában nem magyaráz. A McLarennél hasonló jelenséget tapasztaltak Lando Norris és Oscar Piastri autójánál is, ami arra utal, hogy a probléma a Mercedes erőforrásainak működésével lehet összefüggésben.
Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke szerint Oscar Piastri a végsebességben veszít időt, ami nem a pilóta hibája, hanem az erőforrás működésének apró eltéréseiből adódik. A szakember szerint a két Mercedes autó között is hasonló a helyzet, mint a két McLarennél, ami alátámasztja a technikai jellegű problémát.
A 2026-os szezonban bevezetett új motorok hatása a legendás belga pályán is érezhető. A pilóták szerint az energiahiány miatt a pálya korábbi kihívásai, például a híres Pouhon kanyar, elvesztették korábbi karakterüket. Mivel az akkumulátorok a pálya bizonyos szakaszain teljesen lemerülnek, a versenyzőknek a középső szektorban gyakran csak a belső égésű motor erejére kell hagyatkozniuk, ami jelentősen csökkenti a kanyarsebességet.
Max Verstappen, a Red Bull versenyzője élesen bírálta a jelenlegi szabályozást: „Ez nem csak a Pouhon kanyar. Az egész pálya más. A második szektor nagy részében csak a motor erejével mész, ami nagyjából 450-500 lóerő. Ez kevesebb, mint egy F3-as autóé, miközben az F1-es leszorítóerővel rendelkezünk.” A pilóták szerint a szabályalkotók hibát követtek el, amikor ezeket a technikai paramétereket meghatározták.
Carlos Sainz, a Williams pilótája szerint senki sem élvezi a mostani időmérő köröket annyira, mint tavaly. A versenyző úgy véli, a szabályalkotóknak felül kellene vizsgálniuk a 2022-es és 2023-as szimulációkat, mert a jelenlegi helyzet nem elfogadható a sportág számára.
Andrea Stella szerint ugyanakkor a szabályoknak vannak pozitív oldalai is, például az előzések számának növekedése. „Néhány pálya, amely nagyon hosszú és energiaigényes, megváltoztatja a karakterét. Ezt el kell ismernünk” – mondta. A szakember szerint a 2027-re tervezett változtatások segíthetnek abban, hogy a pálya karakteres kanyarjai visszanyerjék korábbi kihívásukat, miközben megőrzik a versenyzés izgalmát.
A vasárnapi futam előtt Kimi Antonelli magabiztosnak tűnik, bár a legnagyobb kihívást számára a rajtot követő hosszú egyenes és a szélárnyék hatása jelenti. Verstappen elismerte, hogy a Mercedes tempója jelenleg kiemelkedő: „A különbség nagy. Még egy tökéletes szélárnyékkal is több mint 0,3 másodperccel vagyunk mögöttük.” A versenyzők számára a hétvége további része a kárenyhítésről és a technikai korlátok közötti legjobb teljesítmény eléréséről szól.
Maradj velünk, hogy ne maradj le a friss hírekről!
Kövesd a GlobalHir.hu-t Facebookon, iratkozz fel Telegram-csatornánkra, vagy add hozzá RSS-feedünket, és értesülj gyorsan az új cikkekről.
