A magyarországi tengeri rakott konténerforgalom a második negyedévben több mint 10 százalékkal nőtt az előző év azonos időszakához képest, a forgalom elérte a 123 258 egységkonténert (TEU) – közölte csütörtökön a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége (MLSZKSZ).
Az elmúlt egy év adatai alapján az import 12,3 százalékkal, az export pedig 7,2 százalékkal bővült, miközben a teljes forgalom több mint 70 százalékát a behozatal tette ki. Az érkező árumennyiség növekedéséhez elsősorban a gyárépítésekhez szükséges alapanyagok járultak hozzá, de a lakossági fogyasztás és az e-kereskedelem is érdemben erősítette a keresletet.
Kihívások a nemzetközi és belföldi logisztikában
Bár az adatok erős piacot jeleznek, a működési kockázatok egyre súlyosabbak a kedvezőtlen nemzetközi környezet miatt. A közel-keleti konfliktusok akadályozzák a tengeri szállítást, a kikötői torlódások rontják a menetrendek kiszámíthatóságát, a szűk hajókapacitások pedig magasan tartják a fuvardíjakat. Az európai exportőrök lehetőségeit tovább korlátozza a konténerhiány.
Belföldön a vasúti rendszerek megbízhatatlansága gátolja a növekedést, ezért a szövetség az infrastruktúrafejlesztésben és az európai szintű együttműködésben látja a megoldást. A szakmai szervezet szerint a vasúti árufuvarozás elveszíti versenyelőnyét, ezért első lépésként üzembiztossá kell tenni a fő útvonalakat a kritikus pályahibák és a tartós sebességkorlátozások felszámolásával.
Sürgető infrastrukturális beruházások
A szövetség kiemelte, hogy a Gubacsi vasúti híd átépítése az egyik legsürgetőbb közlekedési beruházás, mivel ez biztosítja a csepeli szabadkikötő, valamint a Mahart és a Metrans termináljainak kapcsolódását az országos vasúti hálózathoz. Emellett szükség van a tehermentesítő útvonalak és a vidéki terminálok fejlesztésére is, hogy Magyarország megőrizhesse regionális vezető szerepét közép-európai gyűjtő- és elosztóközpontként.
A szakemberek a Duna hajózhatóságának javítását is sürgetik, mivel az alacsony vízállások rendszeresen akadályozzák a teherszállítást. Hangsúlyozták, hogy a vízlépcsők megépítéséről harminc éve nincs döntés, a további halogatás pedig egyre nagyobb gazdasági veszteségeket okoz.
A 2022-ben alapított MLSZKSZ a magyar logisztikai szolgáltató központok majdnem 90 százalékát fogja össze, tagsága több mint 90 szervezetből áll, amelyek 2025-ben összesen több mint 1100 milliárd forintos árbevételt értek el.
Maradj velünk, hogy ne maradj le a friss hírekről!
Kövesd a GlobalHir.hu-t Facebookon, iratkozz fel Telegram-csatornánkra, vagy add hozzá RSS-feedünket, és értesülj gyorsan az új cikkekről.
