A Carscoops beszámolója szerint a Mercedes az elmúlt években olyan mértékben épített be hatalmas digitális kijelzőket autóiba, mintha egy Apple Store berendezése lett volna a cél. Ola Källenius vezérigazgató most elismerte, hogy az autóipar talán túlzásba vitte a fizikai kezelőszervek eltávolítását, ám a rajongók ne számítsanak arra, hogy a hatalmas képernyők teljesen eltűnnek a jövőbeli modellekből.
A német gyártó az elmúlt években az MBUX Hyperscreen és Superscreen infotainment rendszerekkel vált ismertté, amelyek a műszerfal teljes szélességében elnyúlnak. Ez a digitális térhódítás azonban a hagyományos kapcsolók rovására ment, amit a vásárlók nem minden esetben fogadtak kitörő örömmel. Källenius egy interjúban kifejtette, hogy a Mercedes rengeteg időt fordít a kezelőfelületek fejlesztésére, és viccesen megjegyezte, hogy azoknak elég egyszerűnek kell lenniük ahhoz, hogy egy ötéves gyerek vagy akár egy igazgatósági tag is könnyedén kezelni tudja őket.
A technológia és az ügyfél igényeinek egyensúlya
A vezérigazgató elismerte, hogy a gyártók olykor túlságosan agresszívan törekedtek a digitalizációra. „Néha az ember túlságosan előreszalad, és csak a technológia kedvéért fejleszt, miközben talán egy kicsit megfeledkezik az ügyfélről” – fogalmazott Källenius. A márka már megtette az első lépéseket, és visszaállította a kormánykeréken található fizikai vezérlőket, a jövőben pedig további gombok visszatérése várható azokon a területeken, ahol azok használata logikusnak bizonyul.
Nem tűnnek el a képernyők
Bár a fizikai gombok visszatérnek, a képernyők közötti verseny nem ért véget. Arra a kérdésre, hogy az iparág elérte-e a kijelzők maximális méretét, Källenius úgy válaszolt, hogy bár nem biztos benne, hogy elérték a csúcsot, az biztos, hogy a gombok terén mélyponton vannak. A jövőben tehát a képernyők és a kapcsolók békés egymás mellett élésére számíthatunk, nem pedig az egyik megoldás teljes kiszorítására.
A Mercedes nincs egyedül ezzel a felismeréssel. A Ferrari vezérigazgatója, Benedetto Vigna nemrég elismerte, hogy az érintőgombok elterjedése mögött részben költségcsökkentési okok álltak, hiszen azok gyártása mintegy 50 százalékkal (kb. 20 ezer forinttal, ha egy alkatrészről beszélünk) olcsóbb lehet, ugyanakkor megerősítette, hogy a Ferrari is több fizikai kezelőszervet vezet vissza. Hasonló irányba mozdul a Hyundai és a Volkswagen is. Érdekesség, hogy egy svéd teszt szerint a gombok önmagukban nem jelentenek csodaszert: a sok fizikai gombbal felszerelt Mazda CX-60 lassabbnak bizonyult a mindennapi feladatok elvégzésében, mint a kijelző-központú Tesla Model Y, míg a Volvo XC60 a teszt élén végzett.
Maradj velünk, hogy ne maradj le a friss hírekről!
Kövesd a GlobalHir.hu-t Facebookon, iratkozz fel Telegram-csatornánkra, vagy add hozzá RSS-feedünket, és értesülj gyorsan az új cikkekről.
