Vitézy Dávid: Visszaépítik az állami vasúti sínhegesztési kapacitásokat

Vitézy Dávid közölte, hogy a vasúti sínhegesztési közbeszerzések körüli kérdésekre válaszolva fontos tisztázni a folyamatok hátterét. A szakember rámutatott, hogy a szóban forgó eljárás még az előző kormány idején indult: a piackutatás márciusban kezdődött, a nyílt közbeszerzés felhívása április 3-án jelent meg az Európai Unió Hivatalos Lapjában, az ajánlat pedig még a jelenlegi kormány megalakulása előtt érkezett be. A helyzet megítélésekor hangsúlyozta, hogy eddig semmilyen olyan információ nem merült fel, amely szabálytalanságra utalna. Mint fogalmazott: „Ha egy eljárás jogszerű, a fedezet rendelkezésre áll, és a feladatot el kell végezni, akkor egy kormány nem zárhat ki egy ajánlattevőt pusztán politikai alapon – még ha a közvélemény valószínűleg támogatná is ezt a döntést, szabálytalanul nem járhatunk el.”

A piaci verseny hiánya és a kiszolgáltatottság

A valódi probléma gyökere abban keresendő, hogy az elmúlt években a vasúti sínhegesztési piacon gyakorlatilag megszűnt a valódi verseny. A MÁV és a GYSEV vezetésétől kért részletes jelentések alapján a helyzet súlyos. A GYSEV vezérigazgatója egyértelműen rögzítette: „A V-Híd Zrt. gyakorlatilag a magyar piacon szabad kapacitással egyeduralkodó.” Ez a folyamat nem egyik napról a másikra alakult ki, hanem hosszú évek leépítéseinek eredménye. A korábban erre létrehozott MÁV-THERMIT Kft.-t 2015-re megszüntették, az önálló állami képességek eltűntek, a feladatokat pedig magáncégekhez szervezték ki.

Ma érdemben két vállalat képes ilyen munkák elvégzésére: a V-Híd és a Swietelsky. A legutóbbi GYSEV-tenderen azonban csak a V-Híd adott ajánlatot. A Swietelsky tájékoztatása szerint azért nem indultak, mert nincs elegendő szakemberük, és a saját kivitelezési munkáikhoz is szűkös a kapacitásuk. A GYSEV vezérigazgatójának jelentése szerint: „Az ajánlat bírálata során kértünk a Swietelsky Vasúttechnika Kft-től információt arról, hogy miért nem adott ajánlatot. Azzal indokolta, hogy nagyon kevés szakembere maradt és a saját kivitelési munkáihoz is szűkös a mostani kapacitásuk és egy újbóli eljárásban sem tudnának ajánlatot adni.”

Biztonsági szempontok és a jövőbeli tervek

A sínhegesztés nem kényelmi beruházás, hanem a vasúti közlekedés biztonságának alapfeltétele. A karbantartások elmaradása közvetlenül az utasok biztonságát veszélyeztetné. A GYSEV vezérigazgatója szerint: „A pálya forgalombiztonsága érdekében, az átmeneti időben mindenképp szükségünk van külső kapacitás igénybe vételére, ezért került a közbeszerzés kiírásra.” Emiatt a folyamatban lévő eljárást nem állították le, mivel jelenleg nem volt más szereplő, aki a munkát időben el tudta volna végezni.

A cél az, hogy 2027-től jelentősen csökkenjen a külső vállalkozóktól való függés. A GYSEV a korábbi pályahálózatán 70{c6d20bfb779397d99bac4459f8437c79bd1baa50cc8a2a2ba18313e5dcfa3398}-ban saját erőből végezte a hegesztést, és erre az alapra építkezve kívánják megszüntetni a kiszolgáltatottságot. A MÁV-nál is megkezdődött a saját sínhegesztési képesség visszaépítése: folyamatban van a szükséges eszközök beszerzése és a tanúsított szakemberek felvétele, 20 fő hegesztői létszám felvételére már engedélyt is kapott a MÁV-csoport. A stratégiai fontosságú állami feladatok ellátása érdekében elengedhetetlen a saját szakmai kapacitások helyreállítása és a valódi piaci verseny megteremtése.