Ben Wodecki technológiai újságíró számára a világjárás és a légiutas-kísérők munkájának megfigyelése mindennapos, ám egy Las Vegasba tartó júniusi repülőút során olyan eseménynek volt szemtanúja, amilyet korábban sosem látott, ahogy arról a BBC beszámolt. A személyzet tagjai látható aggodalommal rohantak a gép hátsó részébe, ahol a fedélzeten uralkodó feszült hangulatból egyértelművé vált, hogy komoly baj történt. Egy utas akkumulátoros töltője a repülés közben túlmelegedett, majd lángra kapott, meggyújtva az ülést is. A személyzet gyorsan egy vízzel teli tárolóba helyezte a készüléket, a gép pedig „gyorsan és agresszíven” landolt a Las Vegas-i Harry Reid Nemzetközi Repülőtéren, ahol tűzoltók várták a kifutópályán.
Ez a drámai eset jól példázza, miért hallhatnak az utasok egyre gyakrabban és határozottabban figyelmeztetéseket a lítium-ion akkumulátorral működő eszközök repülőgépes szállításával kapcsolatban. A szabályok kiterjednek arra, hogy ne próbáljuk meg kiszedni az ülés alá csúszott eszközöket, és arra is, hogy az ilyen típusú akkumulátorokat semmiképpen ne tegyük feladott poggyászba. A légitársaságok számára ezek az eszközök jelentik az egyik legfőbb biztonsági kockázatot, amely ellen folyamatosan küzdenek.
A repülési iparág egyik legnagyobb kockázata
Jonathan Nicholson, az Egyesült Királyság Polgári Repülési Hatóságának (CAA) szakértője szerint a lítium-ion akkumulátorok az iparág három legnagyobb kockázati tényezője közé tartoznak már évek óta. Egy friss amerikai tanulmány kimutatta, hogy világszerte hetente két, ilyen akkumulátorokhoz köthető incidens történik. Ezek a problémák a poggyászban felejtett eszközöktől kezdve a repülőtéri csomagkezelőben vagy a fedélzeten füstölgő, esetleg kigyulladó készülékekig terjedhetnek.
A következmények azonban sokkal súlyosabbak is lehetnek. 2025 januárjában egy Air Busan gép semmisült meg a dél-koreai Gimhae repülőtér kifutópályáján, miután a vizsgálatok megállapították, hogy egy kézipoggyászban hagyott power bank okozta a tüzet. Ez az eset késztette a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetséget (IATA) arra, hogy globális kampányt indítson az utasok biztonságos utazásának ösztönzésére, „Travel Smart with Lithium Batteries” (Utazz okosan lítium akkumulátorokkal) címmel.
Nicholson hangsúlyozza, hogy a lítium-ion technológia önmagában nem veszélyesebb a repülésnél, de a kb. 9750 méter magasságban lévő repülőgépkabinban sokkal nehezebb kezelni egy ilyen vészhelyzetet. A növekvő incidensszámot a több utas, a gyakoribb repülések és a nagyobb számú elektronikai eszköz jelenléte magyarázza. A szakértő szerint a probléma mértéke egyenes arányban nő a technológiai eszközök elterjedésével.
Miért gyulladnak ki az akkumulátorok?
Az amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) adatai szerint a megerősített incidensek száma folyamatosan emelkedik, július 15-ig bezárólag 51 esetet regisztráltak. Pierre Kubiak, az Egyesült Királyság Nemzeti Fizikai Laboratóriumának akkumulátortechnológiára szakosodott mérnöke szerint a mobiltelefonok, tabletek és laptopok mellett az okosórák, okosszemüvegek és az elektromos cigaretták is egyre gyakoribbak a fedélzeten.
„Nem maga a lítium ég, hanem a benne lévő szerves anyagok és műanyagok” – magyarázza a szakértő. „A lényeg az, hogy nagyon gyorsan, nagyon forróvá válik. Akár 700-1000 fok fölé is emelkedhet a hőmérséklet pillanatok alatt.” Bár a gyártók a korábbi tervezési hibákat már javították, a Kelet-Ázsiából származó, kérdéses minőségellenőrzésű, olcsó akkumulátorok elterjedését nehéz kontrollálni. Az utasok gyakran nem megfelelő kábeleket használnak, vagy nem vigyáznak eszközeikre, ami tovább növeli a kockázatot.
A szakértők szerint a legfontosabb teendő tűz esetén az eszköz hűtése, például vízbe merítéssel, bár egyes légitársaságok speciális tűzoltó konténereket is alkalmaznak. Éppen ezért elengedhetetlen, hogy az ilyen eszközöket a kabinban tartsák, és soha ne kerüljenek a raktérbe. Bár léteznek alternatívák, mint például a nátrium-ion akkumulátorok, ezek jelenleg kétszer annyiba kerülnek, mint a lítiumos társaik. A megoldás tehát nem a teljes tiltás, hanem a meglévő technológia biztonságosabb kezelése és a társadalmi tudatosság növelése.
Kubiak szerint nem feltétlenül az a cél, hogy minden akkumulátort kitiltsanak a repülőgépekről, hanem az, hogy a technológia körüli biztonsági intézkedéseket szigorítsák. A társadalomnak és az utasoknak is meg kell érteniük, hogy a kényelmi eszközök használata felelősséggel jár, különösen egy zárt repülőgép-kabinban, ahol a tűzoltás lehetőségei korlátozottak.
Maradj velünk, hogy ne maradj le a friss hírekről!
Kövesd a GlobalHir.hu-t Facebookon, iratkozz fel Telegram-csatornánkra, vagy add hozzá RSS-feedünket, és értesülj gyorsan az új cikkekről.
