Kézi váltóval érkezhet az Alfa Romeo következő különleges modellje

Az Carscoops beszámolója szerint az Alfa Romeo újabb, a márka dicső múltja által inspirált, limitált példányszámú modellek fejlesztésébe kezdett. A folyamatban a vásárlók is aktívan részt vesznek a BottegaFuoriserie divízión keresztül, amely a rendkívül személyre szabott, gyűjtői projektekre fókuszál. A jövőbeli tervek között szerepel egy kompakt SUV, amely a Tonale utódja lesz, valamint egy titokzatos koncepcióautó is, amely a márka jövőbeli formanyelvét vetíti előre.

A BottegaFuoriserie program célja, hogy a gyűjtők számára olyan egyedi alkotásokat hozzon létre, amelyek nem ismételhetők meg. Erre kiváló példa az Alfa Romeo 33 Stradale Perla Nera, amely a megrendelővel szoros együttműködésben készült, matt szénszálas karosszériával és teljesen Alcantara belsővel. Santo Ficili, az Alfa Romeo és a Maserati vezérigazgatója a Quattroruote olasz lapnak adott interjújában hangsúlyozta, hogy a márka öröksége központi szerepet játszik a fejlesztésekben.

„A 33 Stradale esetében sikerült egy múltbéli autót modern köntösben újraalkotnunk, szenzációs eredménnyel. Erre az élményre építve szeretnénk folytatni a munkát. A Bottega Fuoriserie program az Alfa Romeo és a Maserati közötti kapcsolódási pont. Folytatjuk ezt az utat mindkét márka esetében, anélkül, hogy átfedéseket hoznánk létre: ez két teljesen eltérő hivatással és történelemmel rendelkező márka” – fogalmazott a vezérigazgató.

A szakértők szerint már 2027-ben bemutatkozhat az új limitált széria. Bár a pontos karosszériaforma még nem ismert – lehet egy alacsony építésű kupé, egy szexi roadster vagy valami teljesen más –, biztosan egy klasszikus Alfa Romeo modell adja majd az inspirációt. Ficili hozzátette: „Dicsőséges történelmünk van, így az ilyen termékek elképzelése könnyű számunkra: csak a múltunkba kell tekintenünk, találni egy autót, és továbbfejleszteni azt.”

A korábbi jelentések szerint négy klasszikus modell jöhetett szóba a feltámasztásra: az 1963-as Giulia TZ, az 1970-es Alfa Romeo Montreal, az 1960-as Giulietta SZ és az 1968-as Carabo koncepció. Bármelyiket is választják, a gyártás minden esetben 50 vagy annál kevesebb példányra korlátozódik, széleskörű testreszabási lehetőségekkel minden egyes darabnál.

Alessandro Maccolini, az Alfa Romeo külső formatervezési vezetője szerint a korábbi projektekhez, például a 8C Competizione-hoz vagy a 4C-hez képest jelentős előrelépés történt az ügyfélkapcsolatokban. „A múltban nem volt ilyen erős kapcsolat az ügyféllel. Nem volt meg a lehetőség arra, hogy megszállottan konfiguráljunk minden egyes részletet az ő kéréseik szerint. A Bottega Fuoriserie programmal és a 33 Stradale-lel a Style Centernek és az összes érintett részlegnek egy nagyon eltérő mentalitással kellett dolgoznia, magasabbra téve a minőségi mércét. Valóban más szemmel kell nézni a termékre. Mindent más kritériumok szerint kell elvégezni” – tette hozzá.

Cristiano Fiorio, a BottegaFuoriserie divízió vezérigazgatója elmondta: „A valóságban a történelmünkből indultunk ki. Például az 1967-es 33 Stradale abból a vágyból született, hogy egy versenyautóból kiindulva hozzunk létre egy olyan közúti autót, amely egyedülálló a teljesítménye, de az ügyfelekhez való hozzáállása tekintetében is. A megközelítés röviden egy kicsit olyan volt, mint amit a Fuoriserie ma kínál. Bizonyos értelemben tehát azt mondhatjuk, hogy ma befejeztünk egy a múltban elkezdett projektet.”

Fiorio kifejtette, hogy az ügyfél erősen részt vesz a folyamatban: „Amikor leülünk az ügyféllel, egy alapvonalból indulunk ki, és onnan fejezik ki, mit szeretnének tenni. Ezek nagyrészt esztétikai választások: színek, kidolgozás és így tovább. Mások tovább mennek, és akkor két korlát van: a technikai megvalósíthatóság és az Alfa értékeihez, valamint történelméhez való ragaszkodás.”

A technikai korlátokról szólva megjegyezte: „Egy rózsaszín Alfa például nem megvalósítható, mert sosem létezett. Az első ponton néhányan kértek tőlünk egy 33 Stradale-t kézi sebességváltóval, amit ehhez az autóhoz nem fejlesztettünk ki. Ennek megtétele több mint kétszer annyiba került volna, mint amennyit az autóért fizettek, így a kérést nem teljesítettük. Azonban az első projekt brief-é vált számunkra, inspiráció a következőhöz. Amelyben megpróbálunk válaszolni bizonyos kérésekre, amelyeket eddig kaptunk…”

Ez a megjegyzés erősen arra utal, hogy a következő BottegaFuoriserie projekt már három pedállal érkezhet. Az Alfa Romeo korábban kínálta a normál Giulia és a Giulia Quadrifoglio modelleket hatfokozatú kézi sebességváltóval az európai piacokon, ami azt jelenti, hogy a technikai alap már rendelkezésre áll. A márka következő nagy mérföldköve a jövő hónapban esedékes Párizsi Autószalon, ahol egy új koncepcióautót mutatnak be.

Bár a márka állítása szerint a rózsaszín nem volt része a történelemnek, érdemes megjegyezni, hogy a képen látható lazacrózsaszín árnyalat népszerű opció volt az 1955-ös Giulietta Berlina esetében. A jövőbeli különleges modellekkel kapcsolatban a rajongók reménykednek, hogy a Párizsi Autószalonon bemutatott koncepció további részleteket árul el a márka irányvonaláról és a limitált szériás projektek technikai specifikációiról.