Példátlan technikai problémák zavarták meg a vasárnap Malajziában megrendezett Bahreini Nagydíjat, miután egy nedves pályára szánt motorvezérlő rendszer szoftverhibája miatt több autó is mozgásképtelenné vált a felvezető körök során.
A rajtot el kellett halasztani, majd módosított szoftverkódot kellett kiadni, így a futam végül másfél órás csúszással kezdődhetett el.
A BBC beszámolója szerint Carlos Sainz, a Williams versenyzője és a Grand Prix Versenyzők Szövetségének egyik vezetője a történtek után úgy fogalmazott, hogy a Forma–1-nek komoly önvizsgálatot kell tartania.
„A Forma–1-nek komoly önvizsgálatot kell tartania, és meg kell vizsgálnia, hogyan jutottunk el idáig.”
Sainz szerint a jelenlegi technikai szabályrendszer túlzottan bonyolult.
„Egyértelmű, hogy a szabályok rendkívül bonyolultak a versenyzők, a csapatok, az erőforrások gyártói és maguk a gyártók számára is. Ki döntött öt évvel ezelőtt úgy, hogy ebbe az irányba kell mennünk?”
A spanyol versenyző hozzátette, hogy a sportág valamennyi szereplője igyekszik a lehető legtöbbet kihozni a jelenlegi rendszerből, de szerinte a korábbi döntésekből tanulni kell.
„Sportágként a lehető legtöbbet próbáljuk kihozni abból, amit kaptunk, és az FIA, valamint a Forma–1 is mindent megtesz. De egyértelmű, hogy amit négy-öt évvel ezelőtt eldöntöttek, az hibás döntés volt. Tanulnunk kell ebből, hogy sportágként ne kövessük el újra ugyanezeket a hibákat.”
A technikai összetettség árnyoldalai
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) teljes körű vizsgálatot indított az ügyben. A hiba azért maradhatott rejtve, mert az idei szezonban kevés alkalommal köröztek vizes pályán, így a szoftverhibát előidéző körülmények korábban nem jelentkeztek.
Laurent Mekies, a Red Bull csapatfőnöke hétfőn hangsúlyozta:
„Ez mindannyiunk számára jó emlékeztető arra, hogy nem szabad hagynunk, hogy a rendszerek túlzottan bonyolulttá váljanak.”
Mekies hozzátette, hogy a csapatok, az FIA és a Forma–1 vezetése egyeztetéseket folytat annak érdekében, hogy a jövőben elkerüljék a hasonló helyzeteket.
Sainz kritikája az idei új motorokra vonatkozó szabályokra is irányul, amelyek megközelítőleg 50-50 százalékos arányt írnak elő a belső égésű motor és az elektromos rendszer által biztosított teljesítmény között.
Az erőforrások energiahiányos működése miatt a versenyzők szerint az autók viselkedése időnként ellentmondásos, és csökkentheti a pilóták képességeinek érvényesülését. Az autók teljes teljesítményen körülbelül 1000 lóerősek, ez azonban 540 lóerő körüli értékre eshet vissza, ha az akkumulátorok energiatartaléka kimerül.
A szabályok sajátossága, hogy az akkumulátorok egy kör során többször is jelentős mértékben lemerülnek, majd újratöltődnek, miközben az erőforrások működését számos összetett korlátozás szabályozza éppen azért, hogy mérsékeljék az ebből adódó problémákat.
„Töltőállomássá” váltak egyes pályaszakaszok
Az egyik ilyen korlátozás okozta a malajziai problémát: nedves körülmények között a teljes elektromos teljesítményt 350 kilowattról, vagyis mintegy 470 lóerőről 250 kilowattra, körülbelül 335 lóerőre csökkentik.
A szabályok egyik sajátossága, hogy az autók az egyenesek végén bizonyos esetekben lassítanak az akkumulátorok töltése érdekében. Emiatt több korábban látványos gyors kanyar is veszített jelentőségéből. Fernando Alonso korábban úgy fogalmazott, hogy egyes pályaszakaszok gyakorlatilag az autók „töltőállomásaivá” váltak.
Az 50-50 százalékos teljesítménymegosztásról még öt-hat évvel ezelőtt döntöttek, és a csapatok legalább 2023 óta figyelmeztették az FIA-t a várható problémákra.
A kérdés azonban csak az idei szezon kezdete előtt vált igazán sürgetővé, amikor egyértelművé vált, milyen jelentős hatással lehet az új motorformula magára a versenyzésre. Az autók idei pályára lépése óta több szabálymódosítást is bevezettek a problémák mérséklése érdekében.
Idén a teljes visszanyerhető energia mennyiségét a pálya energiaigényétől függően változtatják.
A jövőre nézve a tervek szerint 2028-ig két lépésben 60-40 százalékra módosítják az arányt a belső égésű motor javára. Emellett a csapatok és a Forma–1 vezetői már egy új motorformulán dolgoznak, amely olyan erőforrásokat vezetne be, amelyeknél nem jelentkezne a jelenlegihez hasonló energiahiány.
Bár az FIA elnöke, Mohammed Ben Sulayem kezdetben a hibrid rendszer nélküli, szívó V8-as motorokat támogatta, jelenleg egy V8-as turbómotor tűnik a legvalószínűbb megoldásnak, körülbelül 15–25 százalékos elektromos rásegítéssel.
Az elektromos rendszer ebben az esetben elsősorban rövid ideig használható teljesítménynövelést biztosítana, amelyet a versenyzők főként előzéskor vehetnének igénybe.
Maradj velünk, hogy ne maradj le a friss hírekről!
Kövesd a GlobalHir.hu-t Facebookon, iratkozz fel Telegram-csatornánkra, vagy add hozzá RSS-feedünket, és értesülj gyorsan az új cikkekről.
