A Carscoops beszámolója szerint Meglepő és egyben aggasztó jelenségről számolt be a Carscoops, amely szerint Oroszországban illegális, úgynevezett „bootleg” BMW-k készülnek. Bár a német prémiumgyártó 2022-ben hivatalosan kivonult az orosz piacról, a kalinyingrádi Avtotor üzemben maradt alkatrészekből a mai napig összeszerelnek járműveket. A beszámolók alapján 2025-ben összesen 145 ilyen, engedély nélküli modellt értékesítettek, ami jól mutatja, hogy a márka iránti kereslet a szankciók ellenére sem csökkent, sőt, a Kommersant orosz lap adatai szerint a BMW-k eladása Oroszországban közel megháromszorozódott az előző évhez képest.
A gyártási folyamat meglehetősen szokatlan, hiszen a munkások a 2022-es kivonulás után hátrahagyott készleteket használják fel. Az összeszerelt modellek között megtalálható az X5, az X6 és az X7 is. Érdekesség, hogy bár ezeket az autókat 2025-ös és 2026-os évjáratként regisztrálják, a karosszéria és a stílusjegyek a 2022 előtti, ráncfelvarrás előtti modelleket idézik. Mivel az eredeti alkatrészkészletek folyamatosan fogynak, a gyártók kénytelenek helyi forrásból származó elemekkel, például kábelkötegekkel, tömlőkkel és egyéb gumialkatrészekkel pótolni a hiányzó részeket.
A BMW csoport határozottan elhatárolódott a történtektől. A vállalat szóvivője, Carolin Bachmann megerősítette, hogy az Avtotor „2025-ben kezdett el korlátozott tételszámban BMW autókat gyártani, a járműveket pedig olyan régi, részben elavult készletekből szerelte össze, amelyek az együttműködés 2022-es leállítása óta a rendelkezésére álltak”, hozzátéve, hogy az engedély nélküli tevékenység a mai napig rendszertelenül folytatódik. A gyártó hangsúlyozta, hogy minden érintett felet, beleértve a hatóságokat és a potenciális vásárlókat is, tájékoztatták a kockázatokról, hiszen a BMW-nek semmilyen rálátása nincs az autók minőségére vagy biztonságára.
Az iparági szakértők, köztük Christopher Ludwig, az Automotive Logistics vezetője, komoly aggályokat fogalmaztak meg. A modern BMW-k esetében az elektronikus vezérlőrendszerek és a szoftverek szorosan kapcsolódnak a gyártó központi rendszereihez. Mivel ezek az autók már nem részei a hivatalos hálózatnak, a szoftvereket vagy lefagyasztották, vagy teljesen átprogramozták, ami jelentős biztonsági kockázatot jelenthet a felhasználók számára. Az eladók ugyanakkor ezt a „függetlenséget” előnyként tálalják, azt állítva, hogy ezeket az autókat a BMW központilag nem tudja távolról letiltani.
A legmegdöbbentőbb talán az árazás: a „bootleg” BMW-k ára 11,9 és 12,9 millió rubel (körülbelül 154 000 és 167 000 dollár) között mozog, de egyes hirdetésekben akár 13,6 millió rubeles, azaz 172 150 dolláros árcédulával is találkozhatunk. Ez az összeg vetekszik egy Range Rover SV árával, mégis sokan hajlandóak kifizetni, mivel így is olcsóbban jutnak hozzá, mint a szürkeimportból származó, ritka modellekhez. A szakértők szerint a visszamaradt alkatrészkészletek még évekig kitarthatnak, ha a havi gyártási darabszám alacsony marad.
Egy logisztikai szakértő az RFE/RL-nek nyilatkozva rámutatott: „Ha a gyár a [háború] előtt havi 1000 járművet gyártott, most pedig már csak 50-et, akkor a 2022 előtti készletből még egy háromhónapnyi adag is öt évig tartana.” Ez azt jelenti, hogy a feketepiacon megjelenő járművek még hosszú ideig jelen lehetnek az utakon, tovább bonyolítva a márka oroszországi örökségét.
Összességében elmondható, hogy az orosz autópiac egyfajta kényszerpályára került, ahol a luxusigények és a szankciók okozta hiány furcsa ötvözetet hozott létre. A vásárlók láthatóan hajlandóak kockáztatni a garancia és a hivatalos szervizháttér hiánya ellenére is. Ahogy a Carscoops elemzése is rámutat, a jövőben érdemes óvatosnak lenni azokkal a 2025-ös vagy 2026-os BMW-kkel, amelyek gyanúsan alacsony áron, de a 2022-es modellek megjelenésével kerülnek piacra. A részletekről a Carscoops írt.
Maradj velünk, hogy ne maradj le a friss hírekről!
Kövesd a GlobalHir.hu-t Facebookon, iratkozz fel Telegram-csatornánkra, vagy add hozzá RSS-feedünket, és értesülj gyorsan az új cikkekről.
