Tovább mélyült a magyar közúti fuvarozás profitválsága 2026 második negyedévében, miközben a nemzetközi fuvarozás összköltsége az infláció hatszorosával, 12,3 százalékkal emelkedett, a belföldi fuvarköltségek pedig 6,4 százalékkal nőttek.
A szektor helyzetét elemző adatok szerint a fuvarozók a megnövekedett kiadásaiknak alig több mint a harmadát tudták érvényesíteni a fuvardíjakban. A költségek emelkedése minden meghatározó területet érintett: a gépjárművezetői bérek 6-8 százalékkal, az autópályadíjak 3-4 százalékkal, a járművek finanszírozási költsége 3-4 százalékkal, a lízingkamatok 5-7 százalékkal, az egyéb működési költségek pedig 7-9 százalékkal drágultak az előző év azonos időszakához képest.
Az üzemanyagárak és az árfolyamhatás szerepe
A gázolajárak kapcsán az elemzés kiemeli a hatósági árak stabilizáló szerepét, ugyanakkor rámutat a nemzetközi fuvarozók nehézségeire:
„a 615 forint literenkénti hatósági védett gázolajár a második negyedévben is stabilizáló szerepet játszott, és érdemben visszatartotta a tömeges fuvarozói csődhullámot. Ugyanakkor ennek kedvező hatásait a nemzetközi fuvarozók csak részben tudják kihasználni, mert a külföldön elköltött üzemanyag-mennyiségnél a piaci árakon lehetett tankolni. A szegmensben mintegy 15 százalékos üzemanyagár-növekedés csapódott le.”
A profitabilitást tovább rontotta a forint 11,6 százalékos erősödése a vezető devizákkal szemben. Mivel a nemzetközi fuvarozók bevétele euróban keletkezik, költségeik viszont forintban jelentkeznek, ez az árfolyamhatás önmagában 4,6 százalékos profitcsökkenést okozott a szegmensben.
Elmaradt áremelések és a tizenegyedik veszteséges negyedév
Az iparági adatok szerint a nemzetközi fuvardíjak 3,1 százalékkal, a belföldiek 5,9 százalékkal emelkedtek, ami messze elmarad a költségek teljes kompenzálásához szükséges mértéktől. A költségek teljes fedezéséhez a nemzetközi szegmensben további 9,3 százalékos, a belföldiben pedig még 0,6 százalékos áremelésre lett volna szükség április és június között.
A viszonylag alacsony szállítási volumenek miatt a kapacitásfelesleg nem tette lehetővé a szektorban a szükséges áremelést, így az iparági átlag ebben a negyedévben sem tudott profitot realizálni. Ez immár a tizenegyedik egymást követő veszteséges negyedév a szektorban.
Kilátások és a tartós javulás feltételei
Az elemzés szerint az ipari termelés második negyedéves fordulata és a GDP mérsékelt növekedése rövid távon támogatóan hathat a szállítási volumenekre. A tartós javuláshoz azonban a fuvarpiaci szereplőknek – megbízóknak, fuvarozóknak és szállítmányozóknak egyaránt – fenntartható árazási megállapodásokra van szükségük, amelyek visszaadják a beruházási és flottafenntartási képességet.
Enélkül a kapacitáscsökkenés és a vállalkozásszám további zsugorodása folytatódhat 2026 második felében is, függetlenül attól, hogy a makrogazdasági környezet több ponton javuló képet mutat.
A szektor jövője szempontjából kulcsfontosságú a megbízók, fuvarozók és szállítmányozók közötti együttműködés, amely visszaadhatja a vállalkozások beruházási és flottafenntartási képességét.
Maradj velünk, hogy ne maradj le a friss hírekről!
Kövesd a GlobalHir.hu-t Facebookon, iratkozz fel Telegram-csatornánkra, vagy add hozzá RSS-feedünket, és értesülj gyorsan az új cikkekről.