Döbbenetes gyorshajtási adatok az M6-oson: jöhet az átlagsebesség-mérés

Döbbenetes adatokat hozott nyilvánosságra Vitézy Dávid az M6-os autópályán végzett átfogó sebességvizsgálatról, amely során 214 km/órás átlagsebességgel közlekedő járművet is rögzítettek. A Magyar Közút október 13-án egész napos ellenőrzést hajtott végre Érd és Himesháza között, amelynek során összesen 8269 jármű mozgását elemezték a meglévő rendszám-leolvasó kamerarendszerek segítségével. Az eredmények rámutattak arra, hogy a jelenlegi jogszabályi környezet nem teszi lehetővé a szankcionálást, még akkor sem, ha a rendszám alapján teljes bizonyossággal igazolható a súlyos szabályszegés.

A Közlekedési és beruházási miniszter kiemelte, hogy a technológia már ma is rendelkezésre áll, azonban a hatályos szabályozás nem teszi lehetővé a büntetést az ilyen módon rögzített átlagsebesség alapján. A méréseket három hosszabb szakaszon végezték: Érd és Adony között 36,3, Adony és Szedres között 75,1, míg Szedres és Himesháza között 48,6 kilométeren keresztül vizsgálták a forgalmat. Aki ezeken a szakaszokon átlépte a megengedett sebességet, az nem csupán egy előzés erejéig gyorsított, hanem kilométereken keresztül tartósan a megengedettnél gyorsabban haladt.

A részletes adatok szerint a személyautók több mint 17 százaléka legalább az egyik szakaszon 145 km/óra feletti átlagsebességet ért el. A helyzet súlyosságát jelzi, hogy közel 6 százalékuk 156 km/óra felett közlekedett, ami azt jelenti, hogy átlagosan is 20 százalékot meghaladó mértékben lépték át a megengedett sebességhatárt. A legmagasabb mért szakaszátlag 213,55 km/óra volt, de akadt olyan sofőr is, aki utánfutóval haladva ért el 134 km/órás átlagot. A legtöbb szabályszegést a hajnali órákban, 1 és 4 óra között regisztrálták.

A szakaszos átlagsebesség-mérés lényege, hogy két ellenőrzési pont között vizsgálja a jármű átlagos haladási sebességét, így a sofőrök nem tudják egyetlen fékezéssel kijátszani a rendszert, mint a hagyományos traffipaxok esetében. A veszély nem csupán a kamera előtti néhány száz méteren jelentkezik, ezért a szakaszos ellenőrzés hatékonyabb eszköz lehet a közlekedésbiztonság növelésére. A nyáron lezajlott közlekedésbiztonsági kérdőív eredményei szerint a válaszadók 72,2 százaléka támogatja az átlagsebesség-mérés bevezetését, míg a 200 km/óra feletti gyorshajtás bűncselekménnyé nyilvánításával 94,2 százalék értett egyet.

A szabályozás tervezésekor kiemelt szempont a differenciálás: a hatóságok különbséget tesznek a kisebb, 1–10 km/órás túllépések és a kirívó, 200 km/óra feletti száguldás között. A cél nem a bírságok maximalizálása, hanem a közlekedésbiztonság növelése és a súlyos balesetek megelőzése. A kormányzat jelenleg az átlagsebesség-mérés bevezetésének előkészítésén, a szigorúbb szankciók kidolgozásán és a visszaeső szabályszegőkkel szembeni hatékonyabb fellépésen dolgozik, hogy mindenki épségben hazaérjen.

A szakértők szerint a közlekedési morál javítása érdekében elengedhetetlen a technológiai fejlesztések és a jogszabályi háttér összehangolása. A mostani mérések egyértelműen bizonyítják, hogy a jelenlegi rendszer hiányosságai miatt sokan tudatosan és tartósan figyelmen kívül hagyják a közlekedési szabályokat, ezzel nemcsak saját, hanem mások életét is veszélyeztetik. A jövőbeli intézkedések célja, hogy a szabályszegők érezzék a következményeket, és a közlekedésbiztonság mindenki számára garantált legyen.