A Reuters beszámolója szerint egyiptomi vizeken ért dróntámadás két gázszállító tartályhajót, ami komoly energiaellátási aggodalmakat váltott ki a Szuezi-csatorna és a kapcsolódó vezetékrendszer biztonságával kapcsolatban. Ez az útvonal az iráni háború kezdete óta létfontosságú exportútvonallá vált a szaúd-arábiai olajszállítmányok számára. Bár Irán és húszi szövetségesei korábban a Hormuzi-szorosban és a Báb el-Mandeb-szorosban támadtak hajókat, az egyiptomi Szuezi-csatorna és a Sumed-vezeték eddig biztonságos, észak felé tartó útvonalat kínált a szaúdi energiaexport számára.
Bizonytalanság a tengeri kereskedelmi útvonalakon
Bár a szerdai, damiettai kikötőnél történt támadásért egyetlen fél sem vállalta a felelősséget, és a Szuezi-csatornát sem fenyegették meg nyíltan, a kockázat növekedése érezhető a piaci hangulatban. Saul Kavonic, az MST Marquee tanácsadó cég energiakutatási vezetője szerint a Vörös-tengeren keresztüli átkelés, még a hosszabb mediterrán útvonalon is, veszélybe kerülhet, ami napi ötmillió hordó olajellátást érinthet, amely jelenleg elkerüli a Hormuzi-szorost.
A Hormuzi-szorosban, amely korábban a globális olaj- és cseppfolyósított földgázellátás mintegy ötödéért felelt, ma már alig haladnak át tartályhajók. Szaúd-Arábia a háború kitörése után a legtöbb olajszállítmányát a Vörös-tenger és a janbui terminál felé irányította át, ám a húszi fenyegetések és támadások miatt ez az útvonal is egyre bizonytalanabbá vált. A Kpler piackutató cég adatai szerint a szaúdi olaj egyre nagyobb része halad észak felé, a Szuezi-csatorna és a Sumed-vezeték irányába.
Növekvő forgalom a Szuezi-csatorna térségében
Az ázsiai vásárlók számára ez a változás hosszabb utazást jelent Afrika körül, ahelyett, hogy dél felé, az Ádeni-öblön keresztül hajóznának. A Sumed-vezeték, amely Egyiptomot átszelve köti össze a Vörös-tengert a mediterrán Sidi Kerir kikötővel, júliusban 28,79 millió hordó kőolajat szállított, szemben az áprilisi 19,52 millió hordóval. A MarineTraffic adatai szerint csütörtökön mintegy 30 hajó várakozott a Port Said-i horgonyzóhelyen, szemben a hét eleji 20-szal.
George Morris, a Vortexa elemzője szerint egyértelműen nőtt az észak felé tartó kőolaj- és kondenzátumszállító tartályhajók száma. Bár a kőolaj továbbra is áramlik dél felé a Báb el-Mandeb-szoroson keresztül, a mennyiség a hónap elejéhez képest a felére esett vissza. A janbui berakodásoknak mindössze 43{c6d20bfb779397d99bac4459f8437c79bd1baa50cc8a2a2ba18313e5dcfa3398}-a tart dél felé, szemben a júniusi 81{c6d20bfb779397d99bac4459f8437c79bd1baa50cc8a2a2ba18313e5dcfa3398}-kal.
Biztonsági kockázatok és piaci hatások
Aly Blakeway, az S&P Global Energy munkatársa szerint a damiettai támadás nem feltétlenül jelenti a csatorna azonnali fenyegetettségét, és a piac jelenleg nem árazza be a csatorna működésének zavarait. Ennek ellenére a szakértők figyelmeztetnek: a térségbeli infrastruktúra elleni támadások növelhetik a háborús kockázati biztosítási díjakat. Martin Senior, az Argus munkatársa szerint a biztosítók magasabb díjakat követelhetnek a Szuezi-csatorna térségében a megnövekedett kockázatok miatt.
Wael Kaddour, a Szuezi-csatorna Hatóságának korábbi igazgatósági tagja hangsúlyozta, hogy a csatorna éjjel-nappal szigorúan őrzött és védett terület. Ugyanakkor a hosszú és költséges útvonalak komoly kihívást jelentenek az ázsiai finomítók számára. A Szuezi-csatornán való áthaladás a nagyon nagy méretű nyersolajszállító tartályhajók (VLCC) számára is nehézkes, mivel azok merülése túl nagy, így részben le kell rakodniuk a Sumed-vezetéken keresztül, mielőtt a Földközi-tengeren újra feltöltenék őket.
A szakértők egyetértenek abban, hogy a Szuezi-csatorna működésének bármilyen zavara azonnali hatással lenne az árakra. Matthew Wright, a Kpler vezető szállítmányozási elemzője szerint a hosszabb utazásokból és a magasabb fuvarköltségekből adódó inflációs nyomás szinte azonnal megjelenne a fogyasztói árakban. A jelenlegi válságban a Szuezi-csatorna stratégiai jelentősége felértékelődött, így minden, a térséget érintő biztonsági incidens fokozott figyelmet kap a globális energiapiacokon.
Az iráni fenyegetések, amelyek szerint minden közel-keleti energiaexportot leállítanának, amíg az Egyesült Államok blokád alatt tartja az iráni tartályhajókat, tovább bonyolítják a helyzetet. A húszi lázadók bejelentették a szaúdi hajózás elleni blokádot, ami kiterjedhet minden olyan hajóra, amely a janbui terminálon történő rakodás után a Földközi-tenger felé tart. Bár a drónok és rakéták hatótávolsága elméletileg elérheti a csatorna övezetét, a nagy távolságok miatt a lövedékek elfogása nagyobb eséllyel történhet meg.
Összességében a hajózási társaságok már megkezdték biztonsági intézkedéseik felülvizsgálatát az egyiptomi mediterrán kikötők környékén. A piaci szereplők továbbra is óvatosak, hiszen a Szuezi-csatorna kiesése vagy korlátozott működése drasztikus hatással lenne a globális ellátási láncokra, különösen az ázsiai finomítók számára, amelyek számára a kerülőútvonalak hetekkel hosszabb szállítási időt jelentenek.
Maradj velünk, hogy ne maradj le a friss hírekről!
Kövesd a GlobalHir.hu-t Facebookon, iratkozz fel Telegram-csatornánkra, vagy add hozzá RSS-feedünket, és értesülj gyorsan az új cikkekről.
