Egyszerűbb és olcsóbb V8-as turbóhibrid motorokat tervez bevezetni a Forma-1

A Forma-1 következő motorokra vonatkozó szabályozása a tervek szerint V8-as turbóhibrid erőforrásokat vezet be, amelyek egyszerűbbek és olcsóbban gyárthatók a jelenlegi technológiánál, ahogy arról a BBC beszámolt. A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) által a hat gyártónak eljuttatott javaslati dokumentum egy olyan keretrendszert vázol fel, amely a 2030-ban vagy 2031-ben bevezetésre kerülő motorokról szóló egyeztetések alapját képezi. A terv, amely az egyes gyártókkal folytatott előzetes, négyszemközti tárgyalásokat követően született meg, olcsóbb, könnyebb és egyszerűbb motorokat irányoz elő, amelyek a korábbiaknál karakteresebb hangzással rendelkeznek. Az FIA ugyanakkor elmozdult a korábbi, szívómotorokhoz való visszatérést célzó elképzeléseitől.

Az új szabályok deklarált célja a könnyebb és közvetlenebb reakciójú autók megalkotása, a versenyzői képességek hangsúlyosabbá tétele, a releváns technológiák alkalmazása, a költségek csökkentése, valamint az új gyártók belépésének megkönnyítése, miközben a sportág elkötelezett marad a károsanyag-kibocsátás csökkentése mellett. Ez a törekvés válasz az idei évben bevezetett motorok összetettségével szembeni kritikákra, amelyek szerint a kialakítás és a működés módja rontotta a versenyzés élményét a legizgalmasabb kanyarokban.

A jelenleg használt 1,6 literes V6-os turbómotoroknál a belső égésű motor és az elektromos komponensek közötti teljesítményeloszlás 53-47 százalékos, amit 2028-ig két lépésben 60-40 százalékra módosítanak. Az FIA dokumentuma ezzel szemben egy 2,0-2,3 literes V8-as motort javasol, kisebb turbóval, csökkentett töltőnyomással és egy kevésbé erős hibrid rendszerrel. Az elektromos motor visszanyerési kapacitása a jelenlegi 350 kW-ról 200 kW-ra csökkenne. A koncepció szerint ebből 100 kW (134 lóerő) lenne folyamatosan elérhető, míg a további 100 kW az előzési módhoz lenne felhasználható. A teljes, körülbelül 900 lóerős teljesítmény fennmaradó részét a belső égésű motor biztosítaná.

A sportág továbbra is a teljesen fenntartható üzemanyagok mellett teszi le a voksát, de azzal a céllal, hogy a követelményeket kevésbé bonyolulttá tegyék, ezáltal csökkentve a gyártási költségeket. A célkitűzés az autók össztömegének 80 kilogrammal való csökkentése. A javaslat módosítja az FIA korábbi álláspontját a szívómotorokkal kapcsolatban. A szervezet elnöke, Mohammed Ben Sulayem a tavalyi év elején még a V10-esek visszatérését szorgalmazta, újabban pedig a V8-asok mellett érvelt. A turbó hozzáadása megfelel az elvárásnak, hogy a motorok közúti szempontból is relevánsak legyenek, növelve a hatékonyságot és kevesebb üzemanyagot igényelve, mint egy tisztán szívóüzemű egység.

A közzétett javaslatok egyfajta középútnak tekinthetők az elnök kezdeti álláspontja, a gyártók turbók és jelentős hibrid elem iránti igénye, valamint annak elismerése között, hogy a legutóbbi szabályok koncepciójukban és végrehajtásukban is hibásak voltak. Az új motorok mentesek lesznek az energiahiány problémáitól, amelyek miatt a versenyzők az idei szezonban panaszkodtak. Fernando Alonso a Forma-1-et „akkumulátor-világbajnokságnak” nevezte, a gyors kanyarokat pedig az autó „töltőállomásának” írta le, míg Max Verstappen az új szabályokat „szteroidokon élő Formula E-nek” és versenyellenesnek titulálta. Mindketten mérsékelték kritikáikat, látva, hogy a sportág vezetői meghallgatták észrevételeiket, és már idén is azonnali változtatásokat eszközöltek, valamint elindultak egy új irányba a jövőt illetően.

Technikai részletek és gyártói egyeztetések

Az új motorarchitektúra alapvető keretrendszere a gyártók számára alapvetően elfogadható, ugyanakkor a szabályok működésének részletei további egyeztetést igényelnek. A dokumentum két lehetséges utat vázol fel. Az egyik a szükséges adaptáció minimalizálását célozza: például egy 2,1 literes V8-as úgy is előállítható lenne, hogy két hengert adnak a jelenlegi 1,6 literes blokkokhoz, miközben csökkentik a turbó és az MGU-K méretét. A másik, vitatottabb megoldás egy külső gyártó bevonása lenne, aki egy magas fokú szabványosítással rendelkező alap-erőforrást tervezne és szállítana, amelyre a gyártók saját testreszabásokat építhetnének.

A bennfentesek szerint azonban a gyártók mindannyian abban érdekeltek, hogy saját erőforrásaikat tervezzék és építsék, és a motorok továbbra is a teljesítménybeli különbségek forrásai maradjanak. A jelenlegi beszállítók közé tartozik a Mercedes, a Ferrari, az Audi, a Honda és a Red Bull, míg a Cadillac szintén saját motor gyártását tervezi az új szabályok szerint. Két további érv is szól a szabványosítási útvonal elkerülése mellett. Az első, hogy a gyártók távozásától való félelem irreleváns, mivel mind a hat gyártó elkötelezett az új szabályrendszer mellett. A második, hogy az elektronikus vezérlőegységek idei szabványosítása számos problémát okozott, például a Bahreini Nagydíjon, ahol egy szoftverhiba miatt az autók alig haladtak gyorsabban a gyalogos tempónál.

A dokumentum javaslatot tesz a motorfejlesztési költségvetési sapka 50 százalékos csökkentésére a jelenlegi 190 millió dolláros szintről. Ez azonban még csak a tárgyalások kiindulópontja, miközben aggályok merültek fel a megfelelő átmeneti időszak biztosításával kapcsolatban, hogy a csapatok kezelni tudják a munkaerőre gyakorolt hatásokat. A költségvetési sapkáról szóló viták magukban foglalják a meglévő motorok folyamatos fejlesztésének és az újak tervezésének egyensúlyát is. Ez a téma szorosan összefügg azzal, hogy az új szabályok 2030-ban vagy 2031-ben lépnek-e életbe.

A jelenlegi szerződések a Forma-1-ben csak 2030-ig kötik az FIA-t, a csapatokat és a kereskedelmi jogok tulajdonosát. Mohammed Ben Sulayem korábban azzal fenyegetőzött, hogy 2031-ben egyoldalúan vezeti be saját szabályait. Ez a fenyegetés úgy tűnik, elhárult, és a folyamatot az együttműködés szelleme jellemzi, amely várhatóan a jövőben is folytatódik. Az FIA szóvivője nem kívánta kommentálni vagy megvitatni a dokumentumot, ehelyett az elnök közösségi média fiókján közzétett bejegyzésre mutatott, amely az új szabályok célkitűzéseit vázolja fel. A következő hetek egyeztetéseinek célja egy olyan javaslat kidolgozása, amelyet decemberben az FIA világtanácsa elé terjeszthetnek.