Drágulástól tartanak a légitársaságok az Európai Unió új, kötelező fenntartható üzemanyag-kvótái miatt

Az Európai Unió új, kötelező érvényű kvótákat vezet be a fenntartható repülőgép-üzemanyagok (SAF) használatára, ami alapjaiban változtathatja meg a légi közlekedés gazdasági környezetét, ahogy arról a Tagesschau beszámolt. Bár a környezetvédelmi célkitűzések egyértelműek, a gyakorlati megvalósítás komoly kihívásokkal küzd: a gyártókapacitások jelenleg minimálisak, a technológia előállítása pedig rendkívül költséges.

Kihívások a gyártásban és a kínálatban

A fenntartható repülőgép-üzemanyagok iránti kereslet növekedése ellenére a kínálat egyelőre elenyésző. A szakemberek szerint a jelenlegi termelési mennyiségek gyakorlatilag a nullához közelítenek. Bár léteznek ígéretes kezdeményezések, mint például a frankfurti Ineratec üzeme, amely a világ egyik legnagyobb ilyen létesítménye, az éves 1,3 millió literes kapacitás csupán csepp a tengerben. A repülőtéri vezetők szerint az új üzemek építése is lassú ütemben halad, ami tovább nehezíti a zöld átállást.

Két út a zöld kerozin felé

A fenntartható üzemanyagok két fő kategóriába sorolhatók. Az első a bio-SAF, amelyet biológiai alapanyagokból, például használt sütőolajból vagy erdészeti hulladékból állítanak elő. A második csoportot az eSAF, azaz a szintetikus üzemanyagok alkotják, amelyeknél megújuló energiával előállított zöld hidrogént és szén-dioxidot használnak fel. Mindkét megoldás célja a fosszilis kerozin kiváltása és a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése.

Brüsszel szigorú kvótái

A ReFuelEU Aviation rendelet értelmében 2030-ra a repülőtereken tankolt üzemanyag legalább hat százalékának fenntarthatónak kell lennie, ez az arány 2050-re 70 százalékra emelkedik. A szintetikus e-kerozin arányát szintén növelik, 2050-re legalább 35 százalékos kötelező részaránnyal. A szabályok megszegése súlyos pénzügyi következményekkel jár: a becslések szerint a légiközlekedési ágazatnak Németországban 2030-ban akár 1,3 milliárd euró büntetést is ki kellene fizetnie, ha nem teljesítik a kvótákat.

Ki fizeti a számlát?

A légitársaságok és a repülőtér-üzemeltetők attól tartanak, hogy a magas előállítási költségeket a fogyasztókra hárítják. A jelenlegi SAF-árak akár tízszer magasabbak is lehetnek a hagyományos kerozinnál. Az iparági képviselők szerint a kvóták valójában egyfajta garantált felvásárlási kötelezettséget jelentenek, amely elengedhetetlen a milliárdos beruházások megtérüléséhez, ugyanakkor közvetlen hatással lesz a jegyárakra is.

Az Európai Bizottság ezzel szemben úgy véli, a kritikák túlzóak, mivel a kezdeti kötelező bekeverési arányok alacsonyak, így a hatásuk a jegyárakra egyelőre korlátozott. Hosszú távon a piac stabilizálódását és az árak csökkenését várják a kínálat bővülésétől. A szakértői várakozások szerint a technológiai fejlődés és a méretgazdaságosság elérése kulcsfontosságú lesz ahhoz, hogy a repülés a jövőben is megfizethető maradjon, miközben megfelel a szigorúbb környezetvédelmi előírásoknak.